- · 《环渤海经济瞭望》栏目[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》数据[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》收稿[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》投稿[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》征稿[05/29]
- · 《环渤海经济瞭望》刊物[05/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
环渤海地区港口LNG运输特点及泊位合理通过能力
作者:网站采编关键词:
摘要：近年来，我国天然气消费量快速增长，进口天然气(含进口管道气、海上进口LNG)对外依存度快速上升，2017年我国海运进口LNG接卸量达494亿m3，折合约3 800万t，占我国天然气消费量的22%，
近年来，我国天然气消费量快速增长，进口天然气(含进口管道气、海上进口LNG)对外依存度快速上升，2017年我国海运进口LNG接卸量达494亿m3，折合约3 800万t，占我国天然气消费量的22%，成为沿海地区天然气供应的主力气源[1]。从消费分布看，我国天然气消费集中于沿海经济发达区域和气源地，其中，环渤海地区(含辽宁、天津、河北、山东、北京)是国家推动“煤改气”工程的重点实施区域，同时区域冬季供暖季天然气消费需求大，该区域天然气消费量占全国消费总量的22%，区域沿海港口LNG进口量占全国沿海LNG总进口量的33%[2-3]。
受冬季集中供暖、储气设施不足等因素影响，环渤海地区天然气消费和LNG运输集中于冬四月[4]，冬四月LNG接卸量占比全年区域接卸量55%～60%，导致LNG接收站码头在冬季用气高峰期基本满负荷运作，而淡季利用率则较低，码头能力在淡季得不到充分发挥。通常情况下，一座设计靠泊船型在8.0万～26.7万m3的LNG泊位的年通过能力设计值为600万～700万t，泊位利用率设计参数取值基本是按照全年均衡考虑的，对区域天然气运输季节不均衡性、泊位利用季节不均衡性的考虑尚不充分，从目前该区域LNG接收站的运营情况看，LNG接收站码头高峰季已进入满负荷或超负荷状态，但全年实际接卸量均未达到泊位通过能力设计值。
本文拟通过对环渤海地区LNG接收站接卸量分布、到港船型分布、码头利用率特点进行分析，结合未来LNG船型发展趋势，测算近中期环渤海地区LNG泊位合理通过能力，研究结论可对区域LNG码头相关规划、设计工作提供参考和依据。
1 环渤海地区天然气供需现状
1.1环渤海地区消费和供应现状
环渤海地区天然气供应基本形成“陕京系统为主，北气南下、海气登陆、国产气就近供应并存”的供应格局。2017年本地自产天然气37亿m3，管道气调入306亿m3，沿海进口LNG供应175亿m3、占区域供应总量的34%，海运进口LNG已成为区域主力气源之一，在冬季保供中发挥了重要作用[5-6]。
环渤海地区沿海现已建成LNG接收站接卸泊位5个，分别位于大连港鲇鱼湾港区、唐山港曹妃甸港区、天津港南疆港区、天津港大港港区、青岛港董家口港区，分布见图1。区域LNG泊位设计通过能力达3 170万t/a、接收站系统能力约2 000万t/a，2018年5个接收站共接卸LNG1 984万t，2015年以来年均增长率超50%。各接收站泊位设施情况见表1。
图1环渤海地区LNG接收站码头分布现状
港口港区经营主体投产年份设计靠泊最大船型∕万m3码头设计通过能力∕(万t·a-1)大连港鲇鱼湾中石油.7688唐山港曹妃甸中石油.0650天津港南疆 中海油.6600天津港大港 中石化.6625青岛港董家口中石化.0610
1.2LNG供应和运输特点
我国北方地区天然气消费峰谷差接近4倍[7]。各接收站接卸量月度变化情况见图2，2017年3月—2018年2月，环渤海地区共接卸进口LNG1425万t，冬四月接卸LNG约730万t、占全年的51%，LNG运输在冬四月相对集中。以唐山曹妃甸接收站为例，其供暖季LNG接卸量可达全年的60%。
图—2018年环渤海地区LNG接收站月度接卸量
受天然气消费季节不均衡性及储罐、管线外输能力等多种因素影响，各接收站实际接卸量均未达到相应码头设计通过能力，2018年各站实际接卸量在300万～550万t。环渤海地区LNG码头设计通过能力和实际接卸量情况见图3。
图3环渤海地区LNG码头设计通过能力和实际接卸量情况
2 到港LNG船型情况
2017年，环渤海地区LNG接收站到港船舶175艘，较2016年增加77艘，增长率为79%。从各接收站到港船舶密度情况看，单个接收站冬季高峰月接卸船舶最高可达8～11艘、淡季月到港船舶2～6艘。高峰季环渤海地区LNG码头基本满负荷运作，而淡季码头能力发挥有限。以唐山曹妃甸接收站为例，LNG码头夏季平均1艘/(15 d)，冬季平均1艘/(3.6 d)。
环渤海地区LNG接收站到港船舶以15万～20万m3船型为主，2015—2018年环渤海地区LNG到港船型分布见图4。其中，2018年，15万～20万m3船型占到港船舶总数的67%、15万m3以下LNG船舶占比21%、Q-max和Q-flex船型占比12%。
图—2018年环渤海地区LNG到港船型情况
3 环渤海地区LNG泊位合理通过能力测算
3.1参数设定
根据JTS 165-5—2016《液化天然气码头设计规范》[8]，液化天然气泊位的年通过能力可按下式估算：
式中：Pt为泊位的年设计通过能力(t)；Ty为泊位年可运营时间(d)；Ap为泊位有效利用率(%)，应根据年运量、到港船型、卸船效率、泊位数、泊位的年可营运天数、船舶在港费用和港口投资及营运费用等因素综合确定，可取55%～70%；td为昼夜小时数(hd)，取24 hd；tz为设计船型的接卸量(t)；tf为船舶的装卸辅助作业时间(h)；th为候潮、候流或不在夜间进出航道和靠泊、离泊需增加的时间(h)；G为设计船型的接卸量(t)。
文章来源：《环渤海经济瞭望》 网址: http://www.hbhjjw.cn/qikandaodu/2020/0709/361.html
上一篇：TDI 4月涨势喜人 5月跌势不止
下一篇：渤海压力衰竭潜山油气藏钻井液体系优选