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铁路工程经济研究的商榷

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铁路工程经济研完的商榷刘汉宋哈尔滨铁路局总工程师室提高经济效益是工业生产的指导思想而投产后据估算每年运营亏损,,少投资多万,。注意经济效益是各项工作中公里投资近,邓小平同志指出元还有福前线延长亿,。一条十分重要的方针我们铁路工程技术人员元投产后沿线运量不大据临管运营估算,,。,、这些铁路从国防上造成投资不能充分发有责任使国家有限的投资发挥更大的效益用,最快的速度收回投资这是当前企业管理中急,年将亏损近百万元经济上均不是急需项目。需解决的问题搞铁路工程既要采用先进的科学技术更应考虑经济效益和具体的国情按,,。、且加大了铁路运营亏损反之滨洲,运输非常紧张改造工程未能及时,,挥作用,滨绥两线。上马成为运能与运量尖锐矛盾的卡脖子区,经济规律办事。段显然上述两条新线投资是不合理的至少,铁路工程经济主要研究铁路工程投资效,。,。是积压了投资能与运量的矛盾像东北路网形成地区解决运,应该从改造既有线着眼不,,果择如铁路技术标准的采用牵引类型的选,新线建设与旧线技术改造工程投资的比例、隧道等人工建筑物的最优化设线路,在设计和施工中如何降低工程造价工程,关系计,能把铁路当作短途运输的工具而应该把、,公里内的短途运输量转移到公路运输方面。设计方案的比选与国民经济效果的验证等新线建设与旧线技术改造的投资在不同地。去上述问题的产生当然有它的时代性但,,、区不同的国家有不同的比例关系同一国家我认为过去对修建铁路条件对铁路运营收支,,。。中不同的年代有不同的比例关系在路网形成不作根本考虑有些铁路从表面上看解决了一。比较合理尤,更不该拿大量的。些地区的短途运输省了一些钱但是没有计,算一下铁路一整套运营设备和费用的支出运,的地区应该以旧线改造为主,其在当前国民经济调整期间,、营的亏损它将大大超过短途运输省下的一点,钱搞分流线支线等新线工程应该把投资放,,在运能紧张的旧线改造上当然像晋煤外运修。、这就是说定计划定件名时应该从宏观,钱。建京秦线也是非常必要的如东北地区的路网基本形成解决运能与运量的矛盾问题就,,。经济角度来决策铁路的收入与运量,事实上成正比铁路的亏损说明运量不足,,铁路的收入与运量,事实上说明运量不足反之,,。应该以旧线改造为主地铁路骨架尚未构成,、但我国西南西北等工业基地还没有联起,、。铁路的收入多反映该铁路修得合理必要,铁路运营的收入支出的费用也应作为,铁路的收入多反映该铁路修得合理,所以铁路运营的收入,。修建铁路的主要条件来考虑还有一个问题就是投资不考虑国情不,,研究现状不考虑技术发展动向强调统一标,,来主这一地区的工程投资就应该以新线建设为研究工程经济还有这样的问题同样的投,,。。资放在何处放在那条线上效果好见效快,在一条线上采用何种技术标准能达到远近期结。我局绥佳线兴福一全限坡筋年为,准,胜间脱离实际浪费投资延长公里,,。解决运能与运量的矛盾原哈尔滨铁路局年以来新建了两条铁路线一条是鹤,,了统一绥佳线开工一年多,汤限坡标准采用落坡改线,投资万多元困难重重,,,合从,。只好下马后来采用并行等高维持原有技术,林线延长公里于年建成花了不,,,一一?