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承插型盘扣式支撑架在地铁区间段施工中的应用
作者:网站采编关键词:
摘要：1 工程概况 四川成都锦城广场综合换乘服务中心项目位于成都市天府大道东侧、锦悦东路以南、绕城高速天府收费站以西、绕城高速以北区域规划用地红线范围内，为地铁29号线、16号线
1 工程概况
四川成都锦城广场综合换乘服务中心项目位于成都市天府大道东侧、锦悦东路以南、绕城高速天府收费站以西、绕城高速以北区域规划用地红线范围内，为地铁29号线、16号线、18号线换乘综合枢纽，并以地下通道与地铁1号线相连。项目周边配套设施齐全，交通网络四通八达。
项目占地约1.85×105m2，基地南北长约653 m，东西宽约283 m，基地周边道路西北、西南侧高，东南、东北侧道路较低，高差约5 m。场地周围分布商业及居住区，东面紧靠滨河景观，交通便利景观视野良好。整个规划区域地面较为平整，东侧场地稍高，有几个坡地。
根据现场条件本项目分两期施工，本次18号线、16号线及29号线交叉区域及18号线东侧附属结构实施方案施工区域为二批次工程。
拟建场区范围内16号线为锦城广场综合换乘服务中心项目公共交通预留设施工程的一部分，位于地下停车场和下沉广场下方地下3层，左右两线均位于曲线段上，区间段长度为145.5 m，宽度15～25 m，区间段采用两跨闭合框架结构，底板埋深24～28 m，区间净高度为8～12 m。结构顶板厚1 500 mm，底板厚1 200 mm和1 400 mm，侧墙厚1 200 mm和1 400 mm，中墙厚1 000 mm。本段内梁柱均为暗梁、暗柱。考虑本工程属于地下工程，且护坡形式为排桩加钢支撑，为保证基坑安全稳固，故存在结构外墙上的钢支撑换撑。
盘扣式支撑架具有承载能力强、安拆简便且易通过验收等特点。本工程顶板荷载相对较大，采用盘扣式支撑架能使立杆纵横距均达到900 mm(验算扣件式支撑架仅能维持在纵横距不大于600 mm)，而钢支撑换撑所需要用到的钢管直径为609 mm，所以采用盘扣式支撑架能消除钢支撑换撑所带来的影响，扣件式支撑架则无法做到此点。
2 盘扣式支撑架特点
盘扣式脚手架技术起源于德国，为欧洲和美洲的主流产品，承插型盘扣式钢管支架由立杆、水平杆、斜杆、可调底座及可调托座等构配件构成，圆盘上有八个孔，四个小孔为横杆专用，四个大孔为斜杆专用。立杆采用套管的承插连接方式，水平杆和斜杆采用杆端的接头卡入立杆上的连接盘的形式，属于楔形插销式连接，可以形成结构几何不变体系的钢管支架，确保了杆件与立杆牢固连结。
3 布置参数
模板采用1 830 mm×915 mm覆面木胶合模板，模板厚度15 mm。板底主龙骨采用L150型工字铝梁(150 mm高×70 mm宽)间距900 mm，次龙骨选用100 mm×100 mm木方间距200 mm。立杆选用Q345级钢60 mm×3.2 mm镀锌钢管，立杆纵横距均为900 mm。横杆采用Q235级48 mm×2.5 mm镀锌钢管，横杆步距为1 500 mm，斜拉杆采用扣件式钢管脚手架剪刀撑进行代替。可调顶托与可调底座采用60型盘扣式支撑架专用配套顶托与底座。
4 构造要求
4.1 可调底座
根据测量放线位置，在每个立杆底部节点处放置可调底座，底座放置需与持力层面完全贴合，对于会发生沉降或塌陷的持力层应先进行加固处理后再放置底座。且可调底座丝杆外露长度不大于300 mm。
4.2 立杆
立杆接长采用盘扣式支撑架立杆自带的承插型接长方式进行对接，立杆接头需与相邻纵横向立杆接头至少错开一个标准盘扣步距(即不小于500 mm)，且每根立杆必须与可调底座固定牢固。立杆按照布置参数进行布置纵横向间距均为900 mm。
4.3 扫地杆
扫地杆的布置高度应离持力地面不大于550 mm，扫地杆规格型号与水平杆一致。
4.4 水平杆
按照布置参数高度间距1 500 mm进行布置，与立杆为插销连接，每个水平杆与立杆连接节点必须固定牢靠，见图1。因本工程单肢立杆荷载设计值大于40 kN，底层的水平杆应比标准步距缩小一个盘扣间距(即为1 000 mm)，且应设置竖向斜杆。
图1 盘扣式支撑架横杆与立杆连接节点
4.5 可调顶托
可调顶托伸出顶层水平杆长度严禁超过650 mm，丝杆外露长度严禁超过400 mm，可调托座插入立杆深度不得小于150 mm。
5 施工方法及控制要点
测量画线→安放底托→底托托座调水平→第一步立杆安装→第一步水平纵横杆安装→安装φ48 mm对顶普通钢管→向上接长立杆，按照设计步距由下往上逐步安装纵横杆、安装水平剪刀撑、安装水平安全防护网→安装纵向剪刀撑→安装顶托。
5.1 测量画线
(1)底板上放出左侧主体结构、右侧主体结构纵向中心线，横向中心线，放出该段主体结构混凝土浇筑分界线。
文章来源：《环渤海经济瞭望》 网址: http://www.hbhjjw.cn/qikandaodu/2021/0728/1289.html